Bien agréable tes photos Philippe 

Je verrais bien le Fier d'Ars et le Banc du Bûcheron  

Merci Philippe,
J'avais un doute surtout sur la deuxième, il me semblait qu'il n'y avait pas autant de pente sur les bords.

Ma photo d’avatar est prise au même endroit. 

Bonjour,
Je mets deux petites vidéos sur mon moteur 200 cv YAMAHA de 2015 (dernière génération).
Elles indiquent le fonctionnement du moteur au ralenti et embrayé.
La première à 600 tours et la seconde à 800 tours.
Vous remarquerez un bruit "bizarre" voir inquiétant à 600 tours et enfin, à 800 tours, une sonorité "normale" pour ce type de moteur 4 temps.
Ce bruit est principalement présent moteur chaud et totalement absent au point mort .

Bien entendu, j'ai pris contact avec la concession YAMAHA afin de leur signaler ce problème.
Le chef d'atelier m'a rassuré en m'expliquant qu'il s'agissait de (devinez ?) ..............

Cela n'engage aucunement la fiabilité du moteur et son fonctionnement.


Première vidéo de 10 secondes :

https://youtu.be/PkxgSkSvH-I


Seconde vidéo de 10 secondes :

https://youtu.be/ytDv9eQL3_c


Alors je pose deux questions :
- D’où provient ce bruit de "casserole" à 600 tours ? 
- Pourquoi essentiellement à chaud ? 

Des spécialistes des moteurs YAMAHA (attention version dernière génération) ?

Je ne me rappelle que tu avais remarqué ce phénomène avant, il est comme tu le dis un peu inquiétant ce bruit
Je n'en voit pas la cause

Bonjour Fifi,

Je pense que ce bruit vient de l'hélice et non du moteur.

- à 600 tr/mn tu es probablement en train de flirter à marée basse avec un parc à huîtres (il y en a beaucoup dans ta région).


- à 800 tr/mn .....bin........les huîtres sont ouvertes, tu n'as plus rien à craindre 


Suis parti 

J'ai pas observé ce bruit sur mon F200G

Même remarque, 600 tr/mn c'est vraiment bas. Je me demande si cela ne vient pas du système qui évite le bruit je ne me souviens plus de son nom  ) lorsque l'on embraye.

   


Ça ne me surprend pas trop. Sur le Suzuki le ralenti est à 650 tr/mn.

Bonjour  Philippe  et les autres,

Pour moi cela vient de l'accouplement hélice  / moyeu, avec une "charge moteur"  insuffisante, mais je ne laisserai pas les  choses ainsi cela pourrait créer une  usure quelque part...

Bonjour,
Le ralenti est comme sur le tien, c'est à dire à 700 tours au point mort.
En embrayant il tombe à 600 tours.
Avec une hélice de 15 pouces, c'est limite pour accoster sans trop de vitesse. 


Bonjour Claude et les autres,
Alors chers Amis je vais donner la réponse .....

Jean Marc tu as en partie raison .......
Claude, je reconnais tes compétences en la matière ..........Normal c'est toi le chef 

Il s'agit du bloc en caoutchouc qui assure l'amortissement entre les pignons d'embase et l'hélice. Son but est de rendre le fonctionnement plus silencieux à bas régime.
En 2014, lorsque YAMAHA a sorti le nouveau 200 cv (électrique ou manuel) il a également apporté des modifications sur les embases, notamment la liaison entre les cannelures et l'hélice.
Sauf erreur de ma part c'est le système SDIS propre à YAMAHA, d'ailleurs lié aux hélices de la marque.


Situé derrière l'hélice, ce bloc arrive en fin de vie (moteur 441 heures) et doit être changé.

Ce bruit est caractéristique à chaud car les gaz d'échappement se faisant par le moyeu d'hélice, ils finissent par provoquer un défaut d'étanchéité à ce niveau, d'où l'apparition du claquement qui est bien audible à 600 tours.
A partir de 800 tours (rappel sur la vidéo) le claquement a disparu.

Ce bloc est en commande, il sera bien entendu remplacé mais ne nécessite pas la mise à terre du bateau. (simplement la dépose de l'hélice).
Ce bruit n’empêche pas le fonctionnement du bateau et ne provoquera pas une quelconque détérioration, bien entendu à moyen termes je suppose (dixit la personne qui a fait la révision et changé la courroie de distribution).

Pour les possesseurs de moteur YAMAHA, vous connaissez désormais cette particularité .....
C'est toujours bon à savoir. 

Ok c'est le système SDS Yamaha qui est censé réduire le bruit et amortir les claquements lorsque l'on engage la marche AV ou AR qui finalement fait plus de bruit de claquement quand il est usé 
J'ai pas regardé sur le F200 (pas encore eu l'occasion de démonter l'hélice) mais sur mon F130 précédent, il me semble me souvenir de ce truc en caoutchouc dur qui était dans le moyeu de l'hélice, mais pas derrière car il n'y avait rien derrière l'hélice (enfin si les engrenages).
Mais ce n'est peut-être pas tout à fait le même système selon les puissances ou le couple à encaisser.

Suivez la flèche bleu (c'est bien dans le moyeu de l'hélice que cela se passe)




Comme on ne sent presque rien au niveau du levier au tableau de bord, le clong est bien utile 
Mais pourquoi y'a pas un voyant vert "neutral" comme sur les motos et pourquoi ils ne remettent pas un truc à enfoncer ou appuyer pour sortir du neutral système comme toutes les  boites auto de nos autos ?

Sans vouloir faire polémique, je trouve ce système complètement désuet, je suis pourtant Yam moto depuis 16 ans...
Quand on voit se qui se fait chez les autres constructeurs...

Bonjour Olivier,
Oui bien vu, visiblement c'est tout à fait cela. En fait c'est le système SDS et non SDIS.......
Merci ! 

Pour information, en 2014 j'avais changé mon MERCURY 115 EFI pour le nouveau 115 CT.
6 mois plus tard la coupelle derrière l'hélice s'est désolidarisée, provoquant une ventilation excessive. Elle a bien entendu été remplacée. C'est un peu tôt comme panne ..........non ?
Sur mon premier MERCURY 115 EFI posé sur l'ANTARES 680 j'ai connu une fuite du vérin de trim (au bout de 3 ans).
Le trim a été remplacé sous garantie......

Ce monde parfait n'existe pas quelque soit la marque de moteur.........